Système Intermodal à haute fréquence
Ils constituent un cas à part en matière d’organisation puisqu’ils sont origine et destination finale de flux importants et homogènes de conteneurs maritimes. Les solutions offertes visent à réduire a minima le « transit time », incluant l’automatisation du (dé)chargement des trains imports et export, et à augmenter le report modal des flux générés par l’hinterland. Les éléments constitutifs du système RsR Cargo restent inchangés.
Ces sites régionaux d’une certaine importance brassent des UTI** et des semi-remorques. Les contenants peuvent être échangés entre différents trains qui ont rendez-vous dans ce site, de même orientation ou pas et passant par ce site.
La synchronisation des flux intermodaux dans ces sites est assurée grâce à une planification partagée et flexible. Cette flexibilité se fait en permettant aux décideurs de prendre des décisions en matière de mode et d'acheminement au niveau de chaque envoi, le plus tard possible dans le processus de planification du transport.
L’Internet Physique encourage les différents réseaux privés individuels à coopérer et à inter-opérer en un grand réseau « sans couture ».
Ces chantiers intermodaux de taille plus modeste assurent un maillage fin du territoire. En-deçà d’une certaine taille ils ne sont ouverts qu’aux semi-remorques. Nous les trouvons surtout sur les lignes capillaires.
Dans ces chantiers les Véhicules à Guidage Automatique mettent les semi-remorques à la disposition d’un centre de distribution urbaine qui assure la livraison finale des marchandises avec des véhicules propres. Les semi-remorques n'ont pas vocation à sortir du chantier local.
